BMW richiede un brevetto per il controllo dell'inclinazione in curva

Secondo quanto riportato dai nostri colleghi tedeschi, BMW avrebbe infatti richiesto il brevetto per un sistema che attraverso il controllo attivo del motore e dell'impianto frenante sia in grado non soltanto di rialzare la moto ma anche di accentuare l'angolo di piega se necessario, per esempio in caso di errore del pilota nel valutare la traiettoria della curva.

Per raggiungere questi obiettivi la quantità di informazioni di cui deve disporre la centralina della moto è molto grande. Innanzitutto la moto dovrebbe essere in grado di "vedere" la curva attraverso - immaginiamo - una telecamera (o, per esempio, disporre di un sistema di mappatura delle strade e di intelligenza artificiale come quello sviluppato un paio di anni fa da questo studio), in secondo luogo la centralina dovrebbe essere informata delle forze che agiscono sulla moto inclinata, e qui verrebbero in soccorso giroscopi e la stessa IMU ormai d'ordinanza quando è necessario implementare controlli elettronici evoluti. 

Guida autonoma? Non proprio: il sistema avrebbe l'obiettivo di porre rimedio ad un errore di guida e aumentare la sicurezza in curva ma se lo colleghiamo alla probabile futura interconnessione tra veicoli (V2X) non facciamo troppa fatica a immaginare che la moto potrebbe reagire, per esempio, ad un ostacolo improvviso dietro la curva e non ancora avvistabile dal pilota con una frenata o un'aumento dell'angolo dell'inclinazione a seconda della logica l'algoritmo di controllo.

Restando però al brevetto richiesto da BMW, uno dei nodi cruciali di queste soluzioni - ricordiamo che Honda ha già depositato numerosi brevetti per il controllo dello sterzo, per esempio - è quello che riguarda la partecipazione e il grado di attenzione del pilota durante l'intervento correttivo del sistema. In parole povere, la stabilità dell'insieme moto-pilota potrebbe essere turbata da un intervento inaspettato sui freni o sul motore (o, nel caso di Honda direttamente sullo sterzo tramite una catena) e rivelarsi inefficace, o peggio, ai fini della sicurezza. E, in ogni caso, per il motociclista medio affidarsi ad un sistema elettronico è generalmente fonte di resistenze, esattamente come quelle che vi furono all'inizio dell'era dell'ABS salvo poi, oggi, ritenerlo universalmente indispensabile per la sicurezza.

Di una cosa siamo però certi: non tutti i brevetti portano poi all'introduzione di quanto tutelato alla produzione di serie ma, se e quando questi dispositivi saranno presenti sulle nostre motociclette, avranno subìto un processo di sperimentazione e collaudo che li avrà certamente resi molto affidabili e più che sicuri.

Fonte: Motorradonline