Indian Chieftain Elite 2021. Una serie anniversario molto speciale
- di Maurizio Gissi
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- di Maurizio Gissi
Indian ci tiene a sottolineare che è la più antica casa motociclistica statunitense, nelle sua eterna sfida con Harley-Davidson anche se va ricordato che quest'ultima non ha smesso di costruire moto dalla sua fondazione a oggi, a differenza di Indian che è stata rilanciata da Polaris dopo molti anni di abbandono.
Fondata nel 1901, Indian compie ora quindi 120 anni e celebra l'anniversario allestendo una serie speciale di 120 esemplari della Chieftain a cui si aggiungono il nome Elite e un allestimento dedicato.
Negli USA va in vendita a partire da 34.999 dollari (le tasse non sono comuni nei diversi stati) e in Europa ne arriveranno alcuni esemplari soltanto in pochi mercati, ad esempio Germania, Francia e Svizzera, ma non in Italia.
La Elite si distingue esteticamente per la particolare verniciatura bicolore Thunder Black e Vivid Crystal con una finitura Slate Smoke applicata a mano che richiede 24 ore di lavorazione.
E' dotata di carenatura touring con fari full led (cornering light secondo il sistema proprietario Pathfinder), ampie pedane di alluminio, parabrezza fumé, sospensioni ribassate, borse laterali rigide con chiusura telecomandata, strumentazione con display TFT touchscreen da 7 pollici, cruise control, avviamento keyless, monitoraggio pressione pneumatici, sistema audio PowerBand integrato da 400 watt e Apple CarPlay.
La ruota anteriore misura 19 pollici, 16 la posteriore, ci sono la forcella con escursione di 120 mm e la sospensione posteriore centrale che offre 114 mm di corsa ruota. Il peso in ordine di marcia è dichiarato in 362 kg.
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La Elite monta in motore V-Twin Thunderstroke 116 pollici cubi che equipaggia anche altri modelli come le recenti Chief.
Cambia in alcune finiture superficiali, qui più curate, ma conferma le sue caratteristiche: cilindrata 1.890 cc, raffreddamento ad aria, alimentazione a iniezione, cambio a sei marce, trasmissione finale a cinghia dentata e coppia massima di 16,5 kgm a 3.200 giri.
Il cilindro posteriore si disattiva nelle soste, ha tre modalità di guida ed è pronto a ricevere i due potenziamenti originali Stage 1 e Stage 2.
